汽車空調系統檢漏技巧

汽車空調的維修又進入了旺季，各種關于空調系統故障的維修量也在逐漸增多。在空調系統的常見故障中，泄漏故障的檢查和維修最使一線維修技師頭痛不已。由于檢查空調系統泄漏點費時費力，如果沒有好的方法，不僅會極大影響維修的工作效率，更會導致客戶滿意度大幅降低。

隨著科技的不斷發展，許多關于汽車空調檢測和維修的先進設備已然面世，現今很多汽車空調冷媒回收充注設備也帶有空調系統泄漏檢測功能。然而出于各種原因，該種設備在許多綜合維修企業內尚未普及。在這些缺乏專業設備的維修企業內，上述檢漏方法或許能緩解一時之急，但終歸還是要被更加專業、規范的檢測設備所取代。

筆者在日常工作當中，發現絕大多數一線技師在進行空調查漏時，都會采用一塊氟表（裝配高、低壓兩塊表頭）來進行測試：采用高壓管接入系統、低壓管不接入系統的方法，或采用高低壓管都接入系統但施加的壓力較小的方法。

使用氮氣加壓后，保壓一般為1 h左右以上則表示系統不泄漏。但有時出現掉表現象（因為空調系統管路內部有膨脹閥、壓縮機等容積較大的部件，指針指示壓力值會急劇下降），以及產生緩慢的竄氣，這種掉表現象是假漏，時間稍長就不會再度發生。

這種方法的缺點是不夠精確，耗費時間長，客戶時常會因等待時間過長產生抱怨。為解決這個問題，筆者自己總結了一些空調檢漏的小竅門，在此推薦給大家，希望能夠幫助大家解決這一問題。

1.普通氮氣加壓查漏法的改進

在查漏之前，先將氟表改裝一下：去掉低壓表頭，再用一塊高壓表頭代替低壓表頭。這樣一塊氟表上就裝備了2塊高壓表頭。改裝的原因是，按照以往的方法采用低壓表加壓查漏。

往往會對低壓表產生損壞，(目前大多數壓力檢測方法推薦充氣壓力為0.78 MPa左右，剛好是低壓表的最大量程范圍。)筆者將壓力表更改成2塊高壓表頭后，不僅能夠提高查漏壓力檢測的效率和便捷性，而且不會對氟表產生損壞。

查漏時，分別將2塊表頭接入高、低壓管路的接頭上，使用氮氣加壓（圖3）。壓力應加至2.0~2.5 MPa之間，因為空調風扇一般高速轉動時產生的壓力在1.7~2.0 MPa之間，也就是說空調時常會在此壓力狀態下工作，泄漏也會在此時發生。

大多數車型空調系統設計的耐壓范圍一般不低于3.0 MPa，即在此壓力范圍內不會損壞系統，但實際維修中我們也應考慮系統老化的問題，筆者在實際中總結出來這個相對安全且快速實用的氮氣加壓范圍。

在此壓力（2.0~2.5 MPa）下，如果空調系統能夠保壓20 min（不能有掉表現象，指針指示應絲毫不變），基本就可判定為系統無泄漏（但須注意的是壓縮機是個運轉的部件）。

因為此時高壓和低壓兩處的壓力一致，兩邊指示應相同且不變。但是，這種查漏方法對于壓縮機泵頭處在工作運轉時發生的泄漏，是不適用的（此故障在不嚴重時，靜態打壓查漏是無能為力的）。和一般氟表查漏法相比較，這種方法最大的優點就是不損壞氟表（低壓表）、測量準確且快捷。

 

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原文出處：汽車空調系統檢漏技巧(http://www.voxyu.com/art-98-1.aspx)