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隨著科技的不斷發展,許多關于汽車空調檢測和維修的先進設備已然面世,現今很多汽車空調冷媒回收充注設備也帶有空調系統泄漏檢測功能。然而出于各種原因,該種設備在許多綜合維修企業內尚未普及。在這些缺乏專業設備的維修企業內,上述檢漏方法或許能緩解一時之急,但終歸還是要被更加專業、規范的檢測設備所取代。
筆者在日常工作當中,發現絕大多數一線技師在進行空調查漏時,都會采用一塊氟表(裝配高、低壓兩塊表頭)來進行測試:采用高壓管接入系統、低壓管不接入系統的方法,或采用高低壓管都接入系統但施加的壓力較小的方法。
使用氮氣加壓后,保壓一般為1 h左右以上則表示系統不泄漏。但有時出現掉表現象(因為空調系統管路內部有膨脹閥、壓縮機等容積較大的部件,指針指示壓力值會急劇下降),以及產生緩慢的竄氣,這種掉表現象是假漏,時間稍長就不會再度發生。
這種方法的缺點是不夠精確,耗費時間長,客戶時常會因等待時間過長產生抱怨。為解決這個問題,筆者自己總結了一些空調檢漏的小竅門,在此推薦給大家,希望能夠幫助大家解決這一問題。
1.普通氮氣加壓查漏法的改進
在查漏之前,先將氟表改裝一下:去掉低壓表頭,再用一塊高壓表頭代替低壓表頭。這樣一塊氟表上就裝備了2塊高壓表頭。改裝的原因是,按照以往的方法采用低壓表加壓查漏。
往往會對低壓表產生損壞,(目前大多數壓力檢測方法推薦充氣壓力為0.78 MPa左右,剛好是低壓表的最大量程范圍。)筆者將壓力表更改成2塊高壓表頭后,不僅能夠提高查漏壓力檢測的效率和便捷性,而且不會對氟表產生損壞。
查漏時,分別將2塊表頭接入高、低壓管路的接頭上,使用氮氣加壓(圖3)。壓力應加至2.0~2.5 MPa之間,因為空調風扇一般高速轉動時產生的壓力在1.7~2.0 MPa之間,也就是說空調時常會在此壓力狀態下工作,泄漏也會在此時發生。
大多數車型空調系統設計的耐壓范圍一般不低于3.0 MPa,即在此壓力范圍內不會損壞系統,但實際維修中我們也應考慮系統老化的問題,筆者在實際中總結出來這個相對安全且快速實用的氮氣加壓范圍。
在此壓力(2.0~2.5 MPa)下,如果空調系統能夠保壓20 min(不能有掉表現象,指針指示應絲毫不變),基本就可判定為系統無泄漏(但須注意的是壓縮機是個運轉的部件)。
因為此時高壓和低壓兩處的壓力一致,兩邊指示應相同且不變。但是,這種查漏方法對于壓縮機泵頭處在工作運轉時發生的泄漏,是不適用的(此故障在不嚴重時,靜態打壓查漏是無能為力的)。和一般氟表查漏法相比較,這種方法最大的優點就是不損壞氟表(低壓表)、測量準確且快捷。
本文由澳柯瑪空調維修中心(http://www.voxyu.com/)編輯整理:
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原文出處:汽車空調系統檢漏技巧(http://www.voxyu.com/art-98-1.aspx)
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